הכפתור נשאר מאחור: חיפה מכניסה את הבינה למעבר החצייה

יש רגע קטן מאוד לפני שחוצים כביש. הילד מחזיק ביד אחת, שקית ביד השנייה, המכוניות ממשיכות לזרום והכפתור שמזמין את האור הירוק נמצא בדיוק במקום שאליו קשה להגיע. עבור אדם צעיר ובריא זו אולי אי נוחות של שנייה. עבור קשיש, הורה עם תינוק או אדם עם מוגבלות, השנייה הזאת יכולה להיות ההבדל בין מערכת שמתאימה את עצמה לאדם לבין אדם שנדרש להתאים את עצמו למערכת.

בחיפה החליטו להפוך את המשוואה.

עיריית חיפה השלימה לאחרונה פיילוט שנמשך כשנתיים למערכת חכמה לזיהוי אוטומטי של הולכי רגל במעברי חצייה מרומזרים. המערכת, שפותחה עבור העירייה על ידי שיכון ובינוי סולל בונה ומנורה מערכות, עושה שימוש במצלמות בעלות יכולת ניתוח וידאו ומזהה אדם המתקרב למעבר ומבקש לחצות.

מרגע הזיהוי נשלחת דרישה לבקר הרמזור, בדומה לפעולה שמתרחשת לאחר לחיצה על לחצן החצייה. המשמעות פשוטה: הולך הרגל כבר אינו חייב לגעת בכפתור כדי שהצומת יידע שהוא שם.

אבל החלק המעניין יותר נמצא דווקא במה שקורה לאחר הזיהוי.

המערכת כוללת שני מנגנוני חישה. הראשון בודק אם האדם עדיין ממתין לחצייה ויכול לבטל את הדרישה אם עזב את המקום או כבר חצה באור אדום. השני ממשיך לעקוב אחר הולכי הרגל במהלך החצייה ויכול להאריך אוטומטית את משך האור הירוק כאשר אדם מתקדם לאט יותר.

כאן הטכנולוגיה מפסיקה להיות רק “חכמה” והופכת לרלוונטית לחיים עצמם. קשיש אינו צריך להתאים את צעדיו לשעון שנקבע עבור הולך רגל ממוצע. אדם עם מוגבלות אינו אמור להתחרות בספירה לאחור. המערכת מזהה את המציאות בצומת ומאפשרת לתשתית להגיב אליה.

הפיילוט נערך במעבר החצייה המרומזר ברחוב אוסקר שינדלר 7, הכולל אי תנועה במרכזו. במשך כשנתיים נאספו נתונים בשעות שונות ובתנאי תנועה משתנים. בתום הניסוי קיבלה המערכת את אישור ועדת הניסויים של משרד התחבורה, וכעת מתכוונת העירייה להרחיב את השימוש בה לצמתים נוספים שבהם מתקיים מפגש משמעותי בין תנועת כלי רכב להולכי רגל.

הצורך אינו תיאורטי. לפי נתוני המטה לבטיחות בדרכים בעיריית חיפה, בין השנים 2021 ל־2025 אירעו בעיר 635 תאונות שבהן נפגעו הולכי רגל. 513 מהן, כ־80 אחוזים, התרחשו במעברי חצייה.

זה נתון שמחדד נקודה חשובה: מעבר חצייה מסומן אינו בהכרח מעבר בטוח. צבע על אספלט ורמזור הם תשתית. בטיחות נוצרת כאשר התשתית מצליחה להבין בזמן אמת מי משתמש בה ומה הוא צריך.

ראש עיריית חיפה יונה יהב מסר כי צמצום תאונות הדרכים והגנה על חיי אדם הם יעד מרכזי של העירייה, וכי המערכת מדגימה כיצד ניתן לרתום חדשנות וטכנולוגיה להצלת חיים. מנכ”ל העירייה דוד לוריא הדגיש כי לצד השקעה בתשתיות, העירייה תמשיך לבחון טכנולוגיות המספקות שכבות הגנה נוספות להולכי הרגל.

אינג’ חגית רוטר, סגנית מנהל אגף ומנהלת מרכז תנועה וטכנולוגיה במינהל תפעול ופיתוח תשתיות, מדגישה נקודה חשובה נוספת: המערכת אינה אמורה להחליף את ערנות הנהגים או הולכי הרגל. היא נועדה להוסיף שכבת הגנה במקום שבו ההתנהגות האנושית אינה תמיד מושלמת.

וזה אולי לב הסיפור החיפאי הזה.

עיר חכמה אינה עיר שמתקינה עוד מצלמה ועוד חיישן רק מפני שהטכנולוגיה קיימת. עיר חכמה באמת היא עיר שמצליחה להשתמש בטכנולוגיה כדי להבין את הקצב האנושי: ילד שמתמהמה, קשיש שהצעד שלו קצר יותר, הורה ששתי ידיו תפוסות.

אם ההרחבה המתוכננת תעמוד במבחן התנועה האמיתי של חיפה, מהכרמל ועד השכונות והצירים העמוסים, הרמזור לא רק יחליף צבעים.

הוא יתחיל להקשיב לעיר.